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| 北京有軌電車西郊線脫軌事故 多方質(zhì)疑項(xiàng)目技術(shù)方案 |
先轉(zhuǎn)一個(gè)《西郊線003號(hào)車故障說明》，就剛剛這個(gè)元旦1月1號(hào)發(fā)生的，笑死我了。
剛開通三天的北京有軌電車西郊線發(fā)生重大事故。中午12點(diǎn)51分，XJ003號(hào)車發(fā)生故障停在香山站臺(tái)。由于車輛故障后司機(jī)未按規(guī)定摘擋，手柄未按規(guī)定回0位，仍位于100的位置，導(dǎo)致下午14時(shí)許突然車輛竄出，并脫軌。（簡(jiǎn)單來說就是故障車沒解除動(dòng)力，突然車好了直接竄出去了，然后直接脫軌了）
現(xiàn)場(chǎng)一片混亂，香山地區(qū)封路。之后調(diào)了大型起重機(jī)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，用了7個(gè)小時(shí)把列車吊回了軌道。晚上21時(shí)，列車成功被吊回軌道。結(jié)果還是沒有人想到要摘擋，列車在車內(nèi)無司機(jī)的情況下，動(dòng)力手柄位于100的情況下，直接從香山加速下山放飏，現(xiàn)場(chǎng)大量工作人員跑步追車失敗，一時(shí)間無人知道車輛下落。（追車視頻在此：http://tieba.baidu.com/p/5500416617）
10號(hào)線萬柳車輛段傾巢出動(dòng)進(jìn)行救援。近一小時(shí)后，車輛在萬安-茶棚區(qū)間隧道內(nèi)被找到。經(jīng)確認(rèn)，車輛溜車6公里后，XJ003號(hào)車在進(jìn)入萬茶隧道的大下坡時(shí)，由于電流過大啟動(dòng)過熱保護(hù)，車輛在隧道內(nèi)自動(dòng)停車。10號(hào)線萬柳車輛段主任帶著維修車間工作人員前往救援拯救車輛，于0時(shí)許將故障車輛拖回巴溝車輛段。
以下是《財(cái)經(jīng)》新聞轉(zhuǎn)載：
北京有軌電車西郊線（下稱西郊線）香山路段1月1日下午出現(xiàn)脫軌事故。當(dāng)晚22點(diǎn)，北京公交集團(tuán)通過官微發(fā)布消息，承認(rèn)發(fā)生了“空車掉道”，但仍稱該事件為故障。
“脫軌”是軌道交通行業(yè)的專有名詞，指機(jī)車車輛的車輪落下或高于軌面，脫軌會(huì)造成列車掉道甚至顛覆，脫軌已經(jīng)屬于軌道交通行業(yè)的嚴(yán)重事故。所謂“掉道”，即脫軌造成的結(jié)果。
多名參與救援的工人1月2日告訴財(cái)新記者：從事故救援現(xiàn)場(chǎng)看，事故車輛至少有兩個(gè)輪子不在軌道上，列車因此發(fā)生傾斜。1月2日晚至3日凌晨，北京公交集團(tuán)調(diào)來兩臺(tái)吊車，在40多名工人配合下，將編號(hào)為XJ003的列車整體吊起后重新放回軌道，其他車輛將其拖回了車庫(kù)。
技術(shù)方案尚無成熟案例
西郊線是一條連接北京主城區(qū)和香山地區(qū)的專用軌道，設(shè)有車站6座，線路全長(zhǎng)9385米，在巴溝站與北京地鐵10號(hào)線銜接換乘。1月1日14：40左右，XJ003號(hào)車從香山站空車回庫(kù)，出站20米后出現(xiàn)故障，車輛無法移動(dòng)，故障未造成人員受傷。北京公交集團(tuán)當(dāng)天下午16點(diǎn)發(fā)布官方微博確認(rèn)上述消息。
西郊線車輛由中國(guó)中車大連機(jī)車有限公司（下稱中車大連）制造。接近中國(guó)中車的人士對(duì)財(cái)新記者透露，目前中國(guó)尚未掌握100%低地板有軌電車（下稱有軌電車）核心生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠家僅與國(guó)外企業(yè)合作生產(chǎn)。中車大連即采用意大利安薩爾多公司（Ansaldo，下稱安薩爾多）技術(shù)生產(chǎn)西郊線使用的列車。
南方某軌道設(shè)計(jì)院人士對(duì)財(cái)新記者確認(rèn)，相較于西門子、龐巴迪和阿爾斯通三大國(guó)際軌道交通設(shè)備巨頭，安薩爾多的技術(shù)在其他國(guó)家還沒有成熟應(yīng)用案例。多名業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，安薩爾多的技術(shù)存在瑕疵，沒有經(jīng)過成熟運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，這或許是西郊線開通三天即發(fā)生脫軌事故的原因。
據(jù)財(cái)新記者了解，2014年該技術(shù)首次通過中車大連落地廣東珠海，北京是其第二家有軌電車落地城市。但業(yè)內(nèi)人士介紹說，無論是故障率、維護(hù)成本還是建設(shè)投資，安薩爾多技術(shù)都偏高，目前中國(guó)中車集團(tuán)已禁止中車大連公司再將與意大利安薩爾多公司合作的有軌電車技術(shù)落地至其他城市。
“北京市西郊線可以說是該技術(shù)的試驗(yàn)線。”一名業(yè)內(nèi)技術(shù)人員說，“而且很可能是該技術(shù)在國(guó)內(nèi)最后一條有軌電車線”。財(cái)新記者多次聯(lián)系中車大連宣傳部予以置評(píng)，但截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
阿爾斯通意外出局
北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司（北京城建）人士對(duì)財(cái)新記者透露，2010年初，北京市委托其對(duì)西郊線車輛系統(tǒng)制式開展選型研究，最終確認(rèn)低地板有軌電車方案。北京城建當(dāng)時(shí)出具國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩種建議。國(guó)內(nèi)方案中，車輛由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司試制生產(chǎn)；國(guó)外方案中，業(yè)主直接引進(jìn)龐巴迪、西門子、和阿爾斯通的成熟產(chǎn)品。
西郊線途徑北京多個(gè)著名風(fēng)景區(qū)內(nèi)，環(huán)保和景觀要求高，北京城建因此建議：在部分路段，采用無接觸網(wǎng)的供電形式，車輛上方?jīng)]有電線，供電系統(tǒng)嵌入地面。這種供電方式對(duì)技術(shù)水平要求更高，國(guó)內(nèi)還沒有廠家可以做出成熟應(yīng)用。
北京市軌道交通建管公司（下稱北京建管）人士對(duì)財(cái)新記者證實(shí)了上述說法。2011年初，西郊線決定采用有軌電車。當(dāng)年6月，西郊線全面開工，同期全球招標(biāo)車輛。該人士稱，當(dāng)時(shí)招標(biāo)文件確實(shí)采納了北京城建的建議，提出地面嵌入式供電方案，這基本就將車輛來源鎖定在阿爾斯通、龐巴迪和西門子身上。
阿爾斯通的技術(shù)為地面接觸式瞬間供電，兩條行車軌道間鋪設(shè)嵌入地面的第三軌，列車經(jīng)過該區(qū)間時(shí)軌道才有電，通過后軌道恢復(fù)到無電狀態(tài)。龐巴迪采用地面非接觸式瞬間供電，在軌道附近埋下感應(yīng)電圈控制變壓器的開關(guān)。西門子模式利用車站供電，列車停站期間進(jìn)行充電。
阿爾斯通技術(shù)最為成熟。阿爾斯通官方回復(fù)稱，目前，阿爾斯通Citadis有軌電車在全球20多個(gè)國(guó)家，50多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，共計(jì)2500輛。全球已運(yùn)行的100%低地板有軌電車，1/4是由阿爾斯通生產(chǎn)。目前成都正在建設(shè)的線路即由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與阿爾斯通合作進(jìn)行。
當(dāng)時(shí)阿爾斯通最受北京市青睞。北京地鐵車輛裝備有限公司（下稱京車裝備）人士對(duì)財(cái)新記者透露，2010年，當(dāng)時(shí)京車裝備的前身，即北京地鐵車輛廠已經(jīng)與阿爾斯通簽訂了初步合作意向書，初期車輛全部進(jìn)口，之后車輛陸續(xù)由京車裝備組裝生產(chǎn)，向國(guó)產(chǎn)化過渡。
但是最終招標(biāo)結(jié)果出乎所有人意料，中車大連脫穎而出。中車大連人士對(duì)財(cái)新記者表示，中車大連采用安薩爾多技術(shù)生產(chǎn)有軌電車，是當(dāng)時(shí)造價(jià)最低的方案，這或許左右了北京市的最終選擇。
北京建管人士表示，隨著項(xiàng)目陸續(xù)推進(jìn)，北京建管發(fā)現(xiàn)中車大連方案并不是最優(yōu)選擇。首先，項(xiàng)目完成時(shí)，造價(jià)高達(dá)47億元，超出預(yù)算近四成。每公里對(duì)應(yīng)造價(jià)近6億元，遠(yuǎn)超有軌電車平均造價(jià)。同時(shí)，項(xiàng)目逾期嚴(yán)重，原定于2013年-2104年通車的西郊線，延遲到2017年底才倉(cāng)促開通。
更重要的是，中車大連引進(jìn)的地面嵌入式供電技術(shù)并不成熟，西郊線最終全線鋪設(shè)了空中接觸網(wǎng)，僅在地面預(yù)留了電磁軌道。“在北京皇家園林最集中的風(fēng)景區(qū)內(nèi)，沒有實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的配套景觀，是一大遺憾”。上述北京建管人士說。
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