| 大眾創(chuàng)業(yè) |
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| 關(guān)于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在汽車行業(yè)的可行性分析 |
近年，車市競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，尤其是最近這兩年，眾泰汽車、雙環(huán)汽車、寶沃汽車、華晨中華、力帆汽車、博郡汽車、拜騰汽車、奇點(diǎn)汽車、恒大汽車、威馬汽車、高合汽車、哪吒汽車、極越汽車……等品牌已經(jīng)在不知不覺(jué)中淘汰。
這兩天又爆出一汽吉林公司陷入經(jīng)營(yíng)困境，已停產(chǎn)數(shù)月，已經(jīng)資不抵債面臨倒閉。
留在牌桌上的傳統(tǒng)油車企業(yè)越來(lái)越少，沒(méi)有哪一家新勢(shì)力敢拍胸脯表示自己就穩(wěn)了，在產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面出現(xiàn)一些差錯(cuò)，可能就需要龐大的投入才能夠彌補(bǔ)，甚至有可能滿盤皆輸。
大廠扶持的草臺(tái)班子——極越汽車到底是一個(gè)怎樣的品牌？
汽車行業(yè)有眾多車企和品牌，競(jìng)爭(zhēng)激烈，近年不斷有車企倒閉。眾多員工失業(yè)、企業(yè)各種三角債……
從生產(chǎn)端看，工廠需要有足夠的產(chǎn)量才有助于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本。
那么，各大車企、各種車型，能不能在政府有形之手干預(yù)下優(yōu)化整合，以便更好發(fā)揮生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)降低生產(chǎn)成本呢？
昨天，據(jù)新聞報(bào)道，日本汽車業(yè)三巨頭——本田、日產(chǎn)、三菱將尋求合并。
合并方案據(jù)傳分兩步走：本田和日產(chǎn)先是成立一家控股公司，來(lái)整合技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，接著把日產(chǎn)旗下的三菱汽車也納入聯(lián)合公司（日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東）。由此形成“本田+日產(chǎn)+三菱”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，三巨頭抱團(tuán)發(fā)展，共同推動(dòng)智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
這輪日本汽車業(yè)三巨頭整合，是否能成功還存在變數(shù)。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，這次整合不但對(duì)日本車企有好處，對(duì)用戶也沒(méi)有壞處，畢竟如果老牌車企能通過(guò)合并提升競(jìng)爭(zhēng)力，也意味著用戶會(huì)有更多的選擇。只不過(guò)這個(gè)合并恐怕日本相關(guān)財(cái)團(tuán)還會(huì)有不少難題要解決。
合并或抱團(tuán)結(jié)盟，是適應(yīng)市場(chǎng)、優(yōu)化發(fā)展的手段之一，這在汽車業(yè)并不罕見(jiàn)。
雷諾和雪鐵龍?jiān)喜镻SA集團(tuán)，后又和FCA集團(tuán)合并，成為新的Stellantis集團(tuán)。
日產(chǎn)、三菱、法國(guó)雷諾，之前也形成了聯(lián)盟關(guān)系。
斯巴魯、鈴木、大發(fā)、馬自達(dá)也與豐田交叉持股，形成豐田產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
……
聯(lián)盟的好處是節(jié)省了研發(fā)成本，也利用各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)渠道，降低生產(chǎn)和營(yíng)銷成本。就像戰(zhàn)國(guó)時(shí)代“合縱、連橫”來(lái)整合國(guó)際關(guān)系，合縱是弱國(guó)抱團(tuán)對(duì)付強(qiáng)國(guó)；而連橫則是以強(qiáng)國(guó)為靠山進(jìn)攻它國(guó)。
本田、日產(chǎn)帶上三菱，以及之前豐田的汽車聯(lián)盟，是典型的合縱之勢(shì)。
合縱連橫的出現(xiàn)，往往意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。
【關(guān)于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在汽車行業(yè)的可行性分析（想象層面）】：
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)：資源集中與高效配置，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)，能統(tǒng)一規(guī)劃汽車企業(yè)的布局和產(chǎn)能，防止過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)。
促進(jìn)企業(yè)合作與協(xié)同發(fā)展：企業(yè)間可在政府引導(dǎo)下加強(qiáng)合作，共享資源、技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)施、售后服務(wù)，減少重復(fù)投資，提高產(chǎn)能利用率和效率，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。提升了整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力。
保障產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展：在經(jīng)濟(jì)衰退或市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，可通過(guò)刺激消費(fèi)政策、調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃等方式，減少企業(yè)倒閉風(fēng)險(xiǎn)，維持汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，保障就業(yè)。
【計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)】：
信息不對(duì)稱與決策滯后：政府（企業(yè)一樣）難以完全掌握市場(chǎng)的詳細(xì)需求信息，包括消費(fèi)者對(duì)汽車款式、性能、價(jià)格等方面的動(dòng)態(tài)變化。這可能導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃與市場(chǎng)實(shí)際需求脫節(jié)，造成產(chǎn)品滯銷、或供不應(yīng)求。而市場(chǎng)需求變化迅速，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的決策流程相對(duì)較長(zhǎng)，難以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
創(chuàng)新動(dòng)力不足：企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，可能導(dǎo)致創(chuàng)新動(dòng)力不足。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)為競(jìng)爭(zhēng)會(huì)積極投入研發(fā)，推出新技術(shù)和產(chǎn)品。而計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)和指標(biāo)由政府規(guī)定，缺乏自主創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，不利于汽車行業(yè)的長(zhǎng)期技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。
經(jīng)濟(jì)效率問(wèn)題：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)通過(guò)價(jià)格機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使資源自動(dòng)流向效率最高的企業(yè)和領(lǐng)域。而計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的資源分配可能受行政因素影響，導(dǎo)致一些效率低下的企業(yè)獲得資源，真正有潛力的企業(yè)卻得不到支持，影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展效率。
企業(yè)活力與自主性受限：企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理等活動(dòng)，如果都需按照政府計(jì)劃進(jìn)行，就缺乏自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)，難以根據(jù)自身特點(diǎn)和市場(chǎng)變化靈活調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，可能導(dǎo)致企業(yè)活力不足，對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力較差。
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