| 牛人 |
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| 真實的12306 你所不知道的火車票網(wǎng)站 |
又到了春運！
鐵路火車票、以及12306網(wǎng)站，必須是個大大的熱門…… 大家詬病不斷。
春運放票的時候搶車票，瞬間無票，鐵道部花了幾個億，弄出了12306這個玩意兒，如果把這些錢給阿里巴巴或IBM等企業(yè)，他們能不能做得比現(xiàn)在好？
前幾年，12306剛推出的時候，被罵的狗血噴頭后鐵道部找來IBM、阿里巴巴等大企業(yè)要解決方案，給出的條件是：資金管夠、但是問題得解決。幾大企業(yè)最后都拒絕了。
12306開始自己嘗試解決問題。他們發(fā)現(xiàn)市面上可以買到的成套解決方案都不足以應付春運購票負載，所以只能自己改進已有的系統(tǒng)。2013年春運，12306系統(tǒng)峰值負載11萬tps，與2012年淘寶雙11活動峰值負載相當，新的系統(tǒng)基本經(jīng)受住了考驗。
【技術(shù)補充】：以前12306用的是小型機，發(fā)現(xiàn)性能嚴重不足，遂改用x86系統(tǒng)+linux平臺（原平臺為HP Superdome小型機，UNIX系統(tǒng)，Sybase ASE數(shù)據(jù)庫）。最后他們的核心系統(tǒng)用了十幾個節(jié)點（現(xiàn)在應該是17節(jié)點）的多路Xeon E7（具體幾路待考），每個節(jié)點配1TB內(nèi)存，數(shù)據(jù)庫全部在內(nèi)存中運行。以上內(nèi)容是我在2013年7月得知的信息，彼時沒有任何公開來源提到過12306新系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)。甚至，當時局外人沒人知道12306已經(jīng)在2012年開始做了技術(shù)改造。直到數(shù)日之前，鐵總首次向媒體公開了技術(shù)改造的詳情：分布式集群內(nèi)存數(shù)據(jù)技術(shù)引領(lǐng)12306技術(shù)革命。這篇文章給出的細節(jié)，與我之前看到的內(nèi)容完全一致。由此我可以確信信息來源是此次技術(shù)升級的核心人士。
另外，關(guān)于第三方合作對方給出的信息是IBM、Oracle、Sybase全部不能滿足要求，主要是這些廠商的方案部署以后，要升級時不能做到不停機靈活擴展。也就是說，IBM沒有做到是他們技術(shù)不足“搞不定”。阿里巴巴參與了改造，負責了排隊系統(tǒng)。此外，雖然后端經(jīng)受住了壓力，前端卻如大家所看到的那樣還是頻頻卡死。到底卡死的原因是前端水平太低還是訪問壓力太大，暫時沒有可靠的信息供判斷。
【很多人拿12306與淘寶比】
淘寶其架構(gòu)分散度較高，各個訂單之間關(guān)聯(lián)度不大；而12306每出一張票都要對全線路做數(shù)據(jù)更新（因為一條線路存在多個站點），因此系統(tǒng)負載相較淘寶來說集中很多，搬淘寶的方案也無法解決問題。淘寶的應用類型決定了阿里巴巴可以通過部署大量的服務器來分散壓力，但12306就不行。其實他們的核心系統(tǒng)的硬件成本不過數(shù)百萬，不是他們不想采購更多服務器，而是買更多的服務器也沒什么用途。最后，在經(jīng)過軟件層面的優(yōu)化之后，12306的瓶頸其實是核心節(jié)點的CPU、內(nèi)存性能。但是這個性能的提升不是朝夕的事情，而是受限于摩爾定律，基本上每兩年才能翻一倍多些。（這段話是我自己的分析，不過現(xiàn)在12306的后端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應付現(xiàn)有需求已經(jīng)夠用了）
補充：關(guān)于座位實時復用，我看到的信息明確表明12306出票時，每出一張區(qū)間票都要實時調(diào)整該線路其他受影響區(qū)間段的余票數(shù)量，那么多趟列車線路、站點，這是很大的壓力來源。
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我對鐵路系統(tǒng)購票困難現(xiàn)象的看法：
一種商品只要出現(xiàn)供不應求現(xiàn)象，那么結(jié)果只有兩種：
1、大家排隊購買（拼時間+拼體力）；
2、出現(xiàn)黑市，變相提高商品的流通價格（抑制需求）。
12306這個事情，就是標準的限價商品供不應求之后出現(xiàn)排隊與黑市并存現(xiàn)象的例子。因為供不應求，所以有了黃牛、搶票軟件。如果供應充足，一個車次直到發(fā)車前都有一兩張余票，那么黃牛、搶票就毫無存在價值，旅客也用不著守在電腦前和其他人比拼手速和網(wǎng)速以及電腦性能網(wǎng)絡性能了。
現(xiàn)在供應不足的前提下，12306就算把系統(tǒng)做的性能再高，也只是會加快熱門車次票務秒殺的速度而已——而這更會刺激搶票軟件，大家為了在更短的時間里成功搶到隊列名額就會不斷提升自己的搶票性能。打個比方說就是一個店門前排隊，消費者為了增加買到商品的概率去雇人代排，每個消費者都雇了好多人，造成店門口的通道擁擠不堪。為了減緩擁堵，商家不斷拓寬通道，但每次一拓寬消費者們就會增加雇傭的排隊勞力把新增的通道空間占滿，形成惡性循環(huán)。這樣下去，只要還存在供不應求的現(xiàn)象，這種循環(huán)就不會有終止的時候。也就是說，12306的問題主要不是出在網(wǎng)站本身。
那么怎樣解決供應不足的問題？這么多年來鐵路不斷升級運力修建新線，已經(jīng)建成全球最龐大的鐵路運輸系統(tǒng)，可是到了春運還是只能勉強應付。從這個角度來說鐵路部門在供應不足的問題上也不該承擔太大責任，他們已經(jīng)做得很不錯了。
那么問題的根源就出在不斷增加的需求上了。為什么我國鐵路系統(tǒng)需要承擔如此龐大的客運流需求？很顯然，是因為全國范圍的人口流動。大量務工上學人員過節(jié)要返鄉(xiāng)，節(jié)后回駐地，這個剛性需求是合理的。可是為什么他們必須要到外地去打工上學？為什么數(shù)以億計的人員要遠離家鄉(xiāng)去謀生求學？
最后我們會發(fā)現(xiàn)，區(qū)域發(fā)展不平衡才是罪魁禍首。正因為多少人在家鄉(xiāng)無法得到足夠的機會與資源，他們必須到發(fā)達地區(qū)奮斗和實現(xiàn)自己的價值。只要這種不平衡現(xiàn)象還在繼續(xù)，每年春節(jié)前后就不可避免地出現(xiàn)大批人員全國范圍流動的情況，就不可避免地出現(xiàn)運輸能力不足的尷尬。改進12306也好，增加鐵路網(wǎng)投資也好，最終都只是治標不治本。如果這個社會不去直面根本問題，那么這些表象的癥結(jié)永無解開的時候。
說起來，有幾個人愿意背井離鄉(xiāng)呢？
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有個問題爭了幾天，我實在忍不住要吐槽一下了：
12306這個事情，網(wǎng)上有多少網(wǎng)友從一開始就獻計獻策了，也有不少網(wǎng)友提供了很不錯的建議。但不得不說，很多網(wǎng)友在提建議時完全就是一種居高臨下、自以為是的態(tài)度，上來就先認定需求簡單可以輕松應付，隨便有點經(jīng)驗的工程師就能搞定，12306出問題全怪體制太爛，國企效率低下，一幫人光拿錢不做事，技術(shù)水平太低……
淘寶2013年雙11活動，峰值量是一秒鐘完成1.3萬筆訂單。12306在2014年1月6日全天網(wǎng)絡出票400萬張。看起來雙11量完爆12306是吧？等等！別忘了12306這400萬張票可不是全天悠悠閑閑平均地賣出去的，而是分成10個時段集中被搶走的。每個時段開始放票后數(shù)分鐘之內(nèi)大部分票就已經(jīng)被搶光了。以每個時段40萬票，峰值持續(xù)三分鐘估算，高峰期一分鐘出票在10萬張以上毫不夸張。誠然，一分鐘10萬訂單還比不上淘寶2013雙11，但別忘了一年以前阿里巴巴也只是達到了一分鐘15萬訂單的水平而已（并且在高峰期一樣卡爆）。而且一分鐘10萬出票還滿足不了需求的，以旅客購票的熱情來看，達到一分鐘50萬票都不一定能讓所有旅客滿意。
淘寶在2012年雙11時已經(jīng)是業(yè)界頂尖水平了，其軟硬件技術(shù)皆為自主研發(fā)，既便如此面對一分鐘十幾萬的訂單量都會卡死。請問，覺得12306“需求簡單，問題可以輕松解決”的，是不是水平已經(jīng)高到了阿里巴巴都要請你們?nèi)ヮI(lǐng)導整個技術(shù)團隊的級別呢？是不是你們的方案可以輕松應付每分鐘數(shù)十萬筆訂單，達到全球一流水平了？
淘寶面臨的需求是業(yè)界從未有過的，所以淘寶的路很艱難。12306面臨的需求是其他人遇到過的么？全世界哪個國家、哪種客運票務系統(tǒng)敢說自己的負載達到12306三分之一的水平？面對空前龐大的壓力，諸位“技術(shù)高手”只是憑著自己一點程序員的經(jīng)驗，在電腦前一個人思考上一會兒就給出個“簡單、實用、省錢、輕松應付”的解決方案——你們知不知道“自大”這兩個字怎么寫啊？
作為局外人，本來就難以了解鐵路售票系統(tǒng)內(nèi)部的業(yè)務邏輯。想出建議可以，那么是不是先收集些信息，了解下背景？是不是先拉出一份需求清單來，把客戶的想法搞明白搞清楚了，然后再考慮技術(shù)實現(xiàn)？能不能不要上來就想著技術(shù)上怎么方便怎么做，把客戶需求隨意地簡化？
好多人提的方案在票務供應不足的情況下，如果執(zhí)行，直接就超售了，難道你要讓旅客前一分鐘還為訂到票高興，下一分鐘對著“您的票被作廢”的提示破口大罵么？
或者訂票延遲確認——知不知道旅客看到選擇的車次沒能買到票后會做什么？馬上去看其他車次有沒有票嘛！你延遲確認1分鐘，讓賬戶排隊稍等一下，多少旅客會覺得自己被耽誤了啊！？旅客的要求就是速度越快越好，最好是下訂單后一秒鐘出結(jié)果才安心哩。這還僅僅是簡單想一下就能知道的問題，局外人不了解或不能輕易想到的問題又有多少？諸位高談闊論時，有沒有虛心地去找找內(nèi)部人士了解或者搜索類似的票務系統(tǒng)的研究論文？真覺得自己的頭腦聰明絕頂，連背景調(diào)查都不做就可以輕松把握所有細節(jié)？
還有，你們想出來的方案做沒做過實驗啊？考慮沒考慮過硬件適配性啊？你們了解現(xiàn)在市面上能買到的硬件系統(tǒng)，什么樣級別的能滿足可靠性、可維護性、可擴展性的需求么？你們在多路并行服務器平臺上驗證過你們的分布式數(shù)據(jù)庫構(gòu)想么？哦原來你們什么都沒做過，怕是連多節(jié)點集群互聯(lián)該用什么連接方式都不知道，你們拍下腦瓜，一句“那些問題都好解決”就完事兒了？就算你們自己沒做過，研究下別人做過的經(jīng)驗就不夠高貴冷艷么？就貶低自己技術(shù)水平了么？連類似的案例研究都沒有，隨口就是別人做得到我做得到，真覺得自己就多么偉大了么？
還有一些人，看說IBM沒做就一口認定是12306故意排擠IBM，認定IBM解決這問題肯定沒壓力。好嘛，IBM什么時候做過如此規(guī)模的票務系統(tǒng)了？你細節(jié)什么都不知就預設結(jié)論了？為啥淘寶當年沒選擇IBM作為方案提供商而是自主研發(fā)？IBM的大數(shù)據(jù)業(yè)務主要集中在金融領(lǐng)域，這不代表它在其他領(lǐng)域就樣樣精通好不好？它能拿出的方案無非是Power7小型機平臺，Power7在數(shù)據(jù)庫性能上又比Xeon E7強多點？然后Power7系統(tǒng)賣多少錢了解么？后續(xù)維護難度多大了解么？把適合銀行金融行業(yè)的平臺放到12306來真的合適么？
說起來，不就是因為“12306”和“IBM”這倆名字放一起，諸位內(nèi)心里首先就給前者打了負分對后者仰視么？要是把“12306”換成“nasdaq”，那結(jié)論就又是一回事兒了——哦正好nasdaq沒用IBM方案，可見nasdaq是排擠IBM內(nèi)部人賺黑心錢是吧？不過2013年工商銀行系統(tǒng)升級故障，應該是和方案提供商IBM無關(guān)的，肯定是國企的體制問題無誤！
評價一個事物，首先不是了解背景、研究問題產(chǎn)生的原因，首先是看被評價者處于什么立場，打著什么標簽。如果是“敵對陣營”那就毫不猶豫地踩上一腳再說話，接下來就算研究也只研究“它的錯誤在哪兒”，不考慮“它也有對的可能性”。
在12306這個問題上就是：12306是國企，是鐵總下屬機構(gòu)，所以它出了問題一定是自身原因。票務系統(tǒng)做不好一定是鐵路方面不懂技術(shù)，把該用來請大企業(yè)做方案的錢自己貪掉了，一定不可能是大企業(yè)都沒信心解決這問題。旅客普遍使用搶票軟件也是12306的責任，不是供應不足的原因……
那，最后呢？12306還是做到了全球最強的客運票務系統(tǒng)。一貫被認為是因循守舊的國企，在選擇技術(shù)方案時放棄沿用多年的小型機/UNIX平臺去擁抱業(yè)界還是新鮮事物的基于x86/linux的大規(guī)模分布內(nèi)存數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，承受住了堪比2012年淘寶雙11的壓力。在這個領(lǐng)域，12306可以自豪地說自己是做的最好的案例。它還在卡，可是這些遲早會改進。這個過程中也還是會有冷嘲熱諷，還是會有所謂的大牛指點江山，但最終解決春運高峰期一天數(shù)百萬張秒殺售票的，還是12306自己。
所以，走自己的路，讓別人去說吧。
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