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| 飛行知識(shí)普及：吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件 |
吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件，飛行知識(shí)普及。
（航行網(wǎng)訊 張起淮）吉祥航空拒不避讓卡航“MAYDAY”事件，將成為百年航空史上的奇恥大辱。為了使更多的人了解事件真相和吸取教訓(xùn)，這里就該事件涉及的幾個(gè)專業(yè)用語(yǔ)和名詞作如下介紹：
先舉一個(gè)活生生的飛機(jī)墜毀事件：
1990年1月25日，哥倫比亞航空052號(hào)班機(jī)因霧而無(wú)法降落在肯尼迪機(jī)場(chǎng)。這時(shí)，燃料只剩下足以讓他們飛到波士頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)。77分鐘后， 紐約的航管員問(wèn)他們還能盤(pán)旋多久，副機(jī)長(zhǎng)回說(shuō)“……大概還能再飛5分鐘”，接著，副機(jī)長(zhǎng)問(wèn)是否可以在波士頓降落，在空中等了這么久，飛機(jī)已經(jīng)無(wú)法控制了；于是航管員讓他們降落在22L跑道。 正當(dāng)52號(hào)班機(jī)"使用ILS降落時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)，在500 英呎以下(≈ 150 米)有風(fēng)切變，使他們的飛機(jī)低于下滑道的接收范圍，差點(diǎn)墜毀。這時(shí)，航管員對(duì)他們說(shuō)：1500英呎以下(≈ 450米)有風(fēng)切警告，但飛機(jī)的燃料已經(jīng)無(wú)法再次降落了。這時(shí)，機(jī)組員收到了燃料不足警告，副機(jī)長(zhǎng)和航管員說(shuō)：“我們的燃料已經(jīng)不足了。”之后，航管員要他們爬升，副機(jī)長(zhǎng)再說(shuō)一次：“不是，是燃料已經(jīng)不夠了。” 片刻之后， 四號(hào)引擎熄火了， 之后，其他引擎陸續(xù)熄火。機(jī)上失去了來(lái)自引擎的主供電系統(tǒng)，就只剩下來(lái)自電池的電源來(lái)維持飛機(jī)上最基本的供電設(shè)備，可是飛機(jī)上非必要的用電設(shè)施全被自動(dòng)切斷電源，機(jī)艙頓時(shí)漆黑一片。數(shù)秒鐘后，這飛機(jī)終于因四個(gè)引擎失去動(dòng)力，墜毀于紐約長(zhǎng)島以北的Cove Neck的一個(gè)小山丘上，當(dāng)時(shí)飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)還有24公里。 飛機(jī)墜地后，滑落一個(gè)小鎮(zhèn)的小山，機(jī)身從中間斷為兩截，駕駛室甚至撞入一間房屋。由于飛機(jī)是因燃料耗盡而墜毀，因此飛機(jī)殘骸并沒(méi)有爆炸著火，或許因此拯救了這出事航班的其中85人，可是，仍然有包括機(jī)組人員在內(nèi)共73人在這次事故中罹難。
多么殘酷的現(xiàn)實(shí)！而在這次事故中，假如052航班能夠適時(shí)的喊出“mayday”也許就不會(huì)發(fā)生這樣的慘劇。
什么是“MAYDAY”?飛機(jī)是怎么呼救的呢？
飛機(jī)求救等級(jí)：關(guān)于“MAYDAY”,指飛機(jī)遇險(xiǎn)。該詞源于法語(yǔ)，音節(jié)響亮，讀來(lái)瑯瑯上口，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠(yuǎn)距離無(wú)線電傳播中，相對(duì)比較容易從嘈雜的聲音中“脫穎而出”。后來(lái)這種做法擴(kuò)展至全球，為免產(chǎn)生誤會(huì)，求救時(shí)必須連喊三次“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”。要求空中管制員優(yōu)先指揮該航班，其它航班避讓并保持無(wú)線電靜默。這個(gè)信號(hào)的意思是遇到了非常危險(xiǎn)的狀況，如果不干預(yù)，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)墜機(jī)。
通常只有在非常緊急的情況下才宣布MAYDAY.比如所有發(fā)動(dòng)機(jī)失效，座艙失壓，劫機(jī)暴徒已經(jīng)威脅到駕駛艙，所有的火警經(jīng)處理不能滅掉，機(jī)組人員全部失能，一個(gè)隨時(shí)可能起爆的炸彈在飛機(jī)上等。但是，比MAYDAY級(jí)別低的還有“PANPAN”. 也是連喊三次。是指航空器緊急情況，在這里注意，MAYDAY是遇險(xiǎn)，而PANPAN是緊急。PANPAN是指潛在的危險(xiǎn)可能威脅到飛機(jī)的安全。不需要立即干預(yù)，但需要嚴(yán)密的的監(jiān)控，避免事態(tài)向壞的方面進(jìn)一步發(fā)展。比如一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，一個(gè)駕駛員失能失去所有的電源等等。（當(dāng)然燃油也有MAYDAY級(jí)別和PANPAN級(jí)別）
關(guān)于一架航班的油量的規(guī)定，航空公司內(nèi)部術(shù)語(yǔ)叫“燃油政策”：
飛機(jī)所加油量分為五部分：
a、航路用油
b、航路備份油（國(guó)際10%的航路用油~航路天氣繞飛等額外用油，國(guó)內(nèi)航班沒(méi)有這10%）
c、備降用油（天氣等原因改航到備降機(jī)場(chǎng)的航路用油）
d、等待用油（在備降場(chǎng)上空等待30分鐘的用油，國(guó)內(nèi)航班是45分鐘）
e、各公司根據(jù)天氣等因素自行決定額外加的等待油量。
除了e，其余四項(xiàng)之和為法規(guī)規(guī)定的必須加的最低油量。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)上空,發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)因天氣等原因不能正常落地時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以根據(jù)飛機(jī)的剩余油量情況，結(jié)合判斷機(jī)場(chǎng)的天氣好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，進(jìn)行一段時(shí)間的等待（用e部分的油），但等待的底線是按計(jì)劃飛往天氣好的備降機(jī)場(chǎng)油量不能少于c加d的油量之和。一旦少于，機(jī)長(zhǎng)就需要聲明“最低油量”，最低油量的定義是按計(jì)劃航路飛往備降場(chǎng)并可以在備降場(chǎng)上空等待30（國(guó)內(nèi)45）分鐘。
“最低油量”和“緊急油量”：最低油量并不是緊急狀態(tài)，比緊急油量要低一級(jí)別，管制員并不必須給予直飛等優(yōu)先權(quán)，只要不讓飛機(jī)增加額外的等待就可以。“最低油量”和“緊急油量”的時(shí)間都是等待30（45）分鐘，但最大的區(qū)別就在于前者是飛往計(jì)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)，后者是直飛最近的機(jī)場(chǎng)，不同的機(jī)場(chǎng)距離不同，所需油量差別也是很大的。
關(guān)于“緊急油量”：是指在機(jī)長(zhǎng)認(rèn)定飛機(jī)因油量低而必須要直接飛往最近降落機(jī)場(chǎng)的緊急情況，而宣布“MAYDAY緊急油量”則是一個(gè)明確的聲明，要求空中管制員優(yōu)先指揮該航班，其它航班無(wú)條件，記住是無(wú)條件避讓并保持無(wú)線電靜默。此聲明包括三次MAYDAY以及剩余油量所能飛行的時(shí)間。不管任何原因,只要在空中宣布了MAYDAY(即使是假的),你就具有優(yōu)先權(quán),其他飛機(jī)必須無(wú)條件避讓,除非你也MAYDAY。即便如此，先宣布的也有優(yōu)先權(quán)。
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