| woshimao |
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| 注冊(cè)：1899-12-30 |
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| 物流管理部分習(xí)題 |
一.名詞解釋:
物流 第三方物流 托盤(pán)化運(yùn)輸 物流系統(tǒng) 供應(yīng)鏈 對(duì)流運(yùn)輸
迂回運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 電子商務(wù) 綜合一貫運(yùn)輸 協(xié)同配送
物流服務(wù) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流據(jù)點(diǎn) 搬運(yùn)靈活性 物流原理 堆碼
二．填空題：
1．生產(chǎn)企業(yè)物流，一般又具體包括 物流 物流 物流 物流。
2.物流系統(tǒng)包括 系統(tǒng)和 系統(tǒng)組成。
3.保管功能有：調(diào)整 調(diào)整 保管流程一般是
， ， 。
4.庫(kù)存合理化，包括 合理 合理
合理 合理。
5.按運(yùn)輸工具，基本的運(yùn)輸方式有五種 ，
， ， ， 其中
的速度最快， 污染較大且不實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸。
6.運(yùn)輸?shù)脑瓌t 、 、 、 。
7.搬運(yùn)按貸物的包裝形態(tài)分 搬運(yùn) 搬運(yùn)
搬運(yùn)。
8.包裝按功能分 包裝和 包裝，其中商業(yè)包裝有 ， ， ， 功能。
9.流通加工主要目的 ， ， 。
10.物流信息特點(diǎn) ， ，
， ， 。
11．物流成本原理的目的是在保證客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的前提下使
保持最低水平。
12．物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作還處于初始階段，在這個(gè)階段標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)是通過(guò)制定 來(lái)實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，從而提高物流效率。
13．物流服務(wù)的本質(zhì)是 。
14．物流據(jù)點(diǎn)是連接 的結(jié)點(diǎn)之處，具有 功能、 功能、 功能。
三、單項(xiàng)選擇題：
1.下面說(shuō)法正確的是（ ）
A. 物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無(wú)形物品。
B. 只有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬物流活動(dòng)。
C. 物流不僅研究物流與存儲(chǔ)，還研究伴隨物的流通與存儲(chǔ)而產(chǎn)生的信息處理。
D. 物流的起點(diǎn)是某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng) 、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷(xiāo)售過(guò)程。
2.下面說(shuō)法正確的是（ ）
A. 電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流、物流在網(wǎng)上的交互。
B. 物流系統(tǒng)按地域范圍分區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。
C. GPS是地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)。
D. 電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率不會(huì)影響電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作效率。
3.下列對(duì)物流系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是（ ）
A. 物流系統(tǒng)是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，可以作為一個(gè)整體單獨(dú)存在。
B. 物流系統(tǒng)存在一定目標(biāo)。
C．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)最優(yōu)。
D．物流系統(tǒng)按一定目標(biāo)可分供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、第三方面物流。
4．生產(chǎn)者將商品實(shí)體通過(guò)運(yùn)輸移轉(zhuǎn)給消費(fèi)者所克服的間隔是（ ）
A．所有權(quán)間隔 B．場(chǎng)所間隔 C．時(shí)間間隔 D．使用權(quán)間隔
5．生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季后大需求，這種儲(chǔ)備克服了（ ）
A．所有權(quán)間隔 B．場(chǎng)所間隔 C．時(shí)間間隔 D．使用權(quán)間隔
6．物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成（ ）技術(shù)正廣泛應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)。
A．GPS B．磁懸浮列車(chē) C．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) D．機(jī)器人機(jī)械手
7．物流概念最先由（ ）提出。
A．日本 B．美國(guó) C．德國(guó) D．荷蘭
8．在制造業(yè)物流中，物流按其在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能，可分為（ ）
A．供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收廢棄物流
B．區(qū)域、國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流
C．微觀物流和宏觀物流
D．企業(yè)物流和社會(huì)物流
9．（ ）運(yùn)輸特別適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其它運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具。
A．鐵路 B．公路 C．航運(yùn) D．航空
10．貨物運(yùn)輸中以集裝箱為單元，進(jìn)行載運(yùn)的一種現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸方式稱(chēng)為（ ）
A．綜合運(yùn)輸 B．托盤(pán)化運(yùn)輸 C．集裝箱運(yùn)輸 D．聯(lián)合運(yùn)輸
11．在物料流運(yùn)過(guò)程中，物品時(shí)時(shí)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，物品放置的狀態(tài)有利于下次搬運(yùn)，這種狀態(tài)稱(chēng)作搬運(yùn)的（ ）
A．靈活性 B．系統(tǒng)性 C．均衡性 D．有效性
12．在物流包裝設(shè)計(jì)中，需要考慮的因素中（ ）是首要因素。
A．標(biāo)志性 B．裝卸性 C．保護(hù)性 D．作業(yè)性
13．關(guān)于流通加工的理解，（ ）是正確的。
A．流通加工的對(duì)象是不進(jìn)入流通過(guò)程的商品，不具有商品的屬性，因此，流通加工的對(duì)象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零部件、半成品。
B．一般來(lái)講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工，，才能形成人們所需要的商品，那么這種復(fù)雜加工應(yīng)專(zhuān)設(shè)生產(chǎn)加工過(guò)程，而流通加工是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，因此流通加工可以是生產(chǎn)加工的取消或替代。
C．從價(jià)值觀念看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善使用價(jià)值，并在不做大改變情況下提高價(jià)值。
D．流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位看，流通加工與生產(chǎn)加工都由生產(chǎn)企業(yè)完成。
14．以下四個(gè)選項(xiàng)中，（ ）不能實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化。
A．加工與配套結(jié)合
B．加工與配送分離
C．加工和合理運(yùn)輸結(jié)合
D．加工與商流結(jié)合
15．在EAN-B條碼中，規(guī)定（ ）
A．國(guó)家代碼由二位數(shù)組成，制造廠(chǎng)商代碼由四位數(shù)組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
B．國(guó)家的代碼由三位數(shù)字組成，廠(chǎng)商代碼由三位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
C．國(guó)家的代碼由三位數(shù)字組成，廠(chǎng)商代碼由五位數(shù)字組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
D．國(guó)家的代碼由三位數(shù)字組成，廠(chǎng)商代碼由四位數(shù)字組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成。
16．全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)是（ ）
A．GIS B.GPS C.POS D.EDI
17．在電子商務(wù)下，以下（ ）的處理不能通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。
A.商流 B.資金流 C.物流 D.信息流
18.增值的物流服務(wù)反映的是（ ）思想。
A.第三方物流 B.JIT C.運(yùn)輸 D.季節(jié)性配送
19.（ ）不屬于基本物流服務(wù)的內(nèi)容。
A.運(yùn)輸功能
B.庫(kù)存功能
C.滿(mǎn)足特殊顧客的訂貨功能
D.包裝功能
20.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（ ）
A.600x200mm B.600x400mm C.1200x1000mm D.1200x800mm
21.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝基礎(chǔ)模數(shù)中，以（ ）為主。
A.1200x1000 B.1200x800 C.1100x1100 D.1440x1140
22.一般配送中心屬于（ ）型物流結(jié)點(diǎn)。
A.轉(zhuǎn)運(yùn)型 B.存儲(chǔ)型 C.流通型 D.倉(cāng)庫(kù)
23.在物流信息技術(shù)中，（ ）系統(tǒng)可以判斷地面運(yùn)輸工具的具體位置、方向及速度。
A.GPS B.CIS C.RF D.POS
24.（ ）是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸方式。
A.空駛 B.對(duì)流運(yùn)輸 C.迂回運(yùn)輸 D.重復(fù)運(yùn)輸
25.在可以選取短距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，卻選擇較長(zhǎng)的運(yùn)輸路線(xiàn)，這種不合理運(yùn)輸稱(chēng)為（ ）。
A.迂回運(yùn)輸 B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C.重復(fù)運(yùn)輸 D.對(duì)流運(yùn)輸
二、判斷題：
1、 物流包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流。
2、 物流概念最初出現(xiàn)美國(guó)，而后傳入日本，再由日本傳入中國(guó)。
3、 采取預(yù)購(gòu)方式，會(huì)引起物流在前，商流在后。
4、 物流克服了生產(chǎn)和消費(fèi)之間的使用權(quán)間隔、時(shí)間間隔、場(chǎng)所間隔。
5、 物流系統(tǒng)由物流信息系統(tǒng)和作業(yè)系統(tǒng)組成，它們之間存在層次性。
6、 物流系統(tǒng)的目標(biāo)是整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低，該目標(biāo)是一成不變的。
7、 GPS、GIS、自動(dòng)化主體倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械手等技術(shù)正應(yīng)用在物流作業(yè)系統(tǒng)。
8、 一般投入成本多，服務(wù)水平高，故成本與服務(wù)水平之間不存在“效益背反”。
9、 運(yùn)輸不改變商品的形態(tài)和屬性，所以運(yùn)輸不創(chuàng)造價(jià)值。
10、 為了提高物流作業(yè)效率，所有物品都可以進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。
11、 搬運(yùn)與運(yùn)輸是一回事。
12、 集裝箱搬運(yùn)是個(gè)別搬運(yùn)，而不是單元貨載搬運(yùn)。
13、 包裝通常分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是為促進(jìn)市場(chǎng)銷(xiāo)售而包裝，稱(chēng)工業(yè)包裝，另一類(lèi)是為了物流運(yùn)輸而包裝，稱(chēng)商業(yè)包裝。
14、 物流包裝設(shè)計(jì)中考慮的首要因素是貨物的保護(hù)功能，包裝設(shè)計(jì)基本上決定貨物的保護(hù)程度，因此包裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量符合保護(hù)貨物的要求，可不需要考慮其他因素。
15、 流通加工是簡(jiǎn)單加工，對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充，若進(jìn)行復(fù)雜加工，流通加工可取消或代替生產(chǎn)加工。
16、 流通加工是為消費(fèi)（或再生產(chǎn)）進(jìn)行的加工，與一般生產(chǎn)加工沒(méi)有什么區(qū)別？
17、 物流信息系統(tǒng)能大大縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間。
18、 在EAN—13條碼中，我國(guó)的國(guó)家代碼是960。
19、 物流信息系統(tǒng)能提高效率，但不能增加銷(xiāo)售收入，提高企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率。
20、 由條形碼和掃描設(shè)備構(gòu)成的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流原理中被廣泛使用，它能提高效率，減少差錯(cuò)。
21、 電子數(shù)據(jù)交換簡(jiǎn)稱(chēng)EDI，是按統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴之間的計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。
22、 流通加工不僅能提高物流效率，而且能促進(jìn)銷(xiāo)售，提高商品價(jià)值。
23、 流通加工可代替生產(chǎn)加工。
24、 起重機(jī)和叉車(chē)屬于裝卸搬運(yùn)設(shè)備。
25、 搬運(yùn)靈活性指數(shù)越大，表明貨物越不容易移動(dòng)。
26、 包裝合理化就是指包裝材料選擇合理化。
27、 定量訂購(gòu)的訂購(gòu)點(diǎn)庫(kù)存是一定的。
28、 物流服務(wù)水平一經(jīng)確定，一般不能再改變。
29、 物流成本的增加與物流服務(wù)的增長(zhǎng)成正比。
30、 物流成本降低不僅是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。
31、 物流原理是企業(yè)自身的問(wèn)題，與外部環(huán)境無(wú)關(guān)。
32、 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一經(jīng)確定，物流系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)、設(shè)備制造、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合，都要以基礎(chǔ)尺寸為依據(jù)，選擇其倍數(shù)為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
實(shí)務(wù)題（技能題）
1、 簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的措施。
2、 簡(jiǎn)述流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別。
3、 簡(jiǎn)述協(xié)同配送的含義，主要形式及積極效果。
4、 實(shí)行綜合貫化運(yùn)輸有何意義。
5、 如圖所示：
有甲、乙、丙、丁四地，各地之間距離如圖所示，現(xiàn)要
甲 從甲、丙地分別調(diào)劑50噸物資到乙、丁，現(xiàn)有一種運(yùn)
輸方案：甲地發(fā)50噸貨至乙地，丙地發(fā)50噸貨到丁地。
乙 丁 （1）你認(rèn)為這方案合理嗎？
（2）若不合理，是哪一種不合理運(yùn)輸方式？簡(jiǎn)述這種不合理運(yùn)輸方式的含義。
丙 （3）若不合理，你認(rèn)為該如何調(diào)劑？
6.某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式根據(jù)用戶(hù)對(duì)車(chē)型、款式、顏色等不同的需求，向汽車(chē)制造廠(chǎng)訂貨，制造廠(chǎng)再安排生產(chǎn)，需經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間，因顧客不愿意等這么久，于是經(jīng)銷(xiāo)商不得不進(jìn)入庫(kù)存?zhèn)湄洠@樣大量的庫(kù)存便使經(jīng)銷(xiāo)商難以承受。
后來(lái)，汽車(chē)制造廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商密切協(xié)作，建立了地區(qū)分銷(xiāo)中心，大量庫(kù)存由地區(qū)分銷(xiāo)中心儲(chǔ)備，減輕了經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力，汽造廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了信息共享。
經(jīng)銷(xiāo)商1——顧客
工廠(chǎng)——地區(qū)分銷(xiāo)商
經(jīng)銷(xiāo)商2——顧客
試問(wèn)：
1．后一種分銷(xiāo)模式反映了一種什么原理思想？這種原理思想的核心是什么？
2．這樣做，會(huì)有什么好處？
7．某企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)，物流成本與銷(xiāo)售額的比例較高，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，請(qǐng)你幫他想想辦法，使企業(yè)走出困境。
8．某商業(yè)企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到信息是管理的基礎(chǔ)，于是投入大量資金建立完善的物流信息系統(tǒng)，試問(wèn)該物流信息系統(tǒng)應(yīng)包括哪些子系統(tǒng)？建立了物流信息系統(tǒng)綜合給企業(yè)帶來(lái)什么好處？
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