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| 解釋下：日本汽車業(yè)為什么會完蛋？ |
1、日本車依然很厲害，豐田是世界頭號霸主。包括大發(fā)和日野，整個豐田集團(tuán)每年賣車超1000萬（海外800多萬，本土200萬）年盈利250億美元，極為出色。
2. 現(xiàn)在最火的特斯拉和比亞迪就是150萬輛，看似差得遠(yuǎn)。但是特斯拉市值是豐田三四倍，比亞迪也在追，100倍200倍的市盈率。豐田才8-10倍。未來決戰(zhàn)電動車，邏輯已經(jīng)定了，股市無情，資本已經(jīng)選擇了。
3. 銷量變化會是出乎預(yù)料的，歷史多次說明，換代產(chǎn)品就是幾年功夫的事。在劇烈變革期，也許豐田兩年銷量就腰斬了，被比亞迪之類超了。也許2025年就劇變。在最近公布的2021年4月至12月的豐田財報中，豐田純電車型（BEV）銷售量在全球僅為1.2萬輛，相比豐田車在全球609.6萬的銷量，幾乎可以忽略不計。
從全球市場看，豐田每年約900萬的銷量中，中國、美國和歐盟合計占了45%，是豐田的命脈市場。在貿(mào)易摩擦加劇、純電化大潮來襲、歐洲甚至提出全面禁售燃油車，豐田確實(shí)急了。
4. 燃油車三大技術(shù)，發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱，豐田本田等日系有絕活。開多年后車什么狀態(tài)，還能值多少錢，這都是口碑。本來挺好的，地位穩(wěn)固，這導(dǎo)致日本企業(yè)缺乏危機(jī)感，出現(xiàn)致命戰(zhàn)略失誤。
5. 電動車看似胡摸多年沒什么威脅，忽然宣布：油車是拖拉機(jī)要清零，而且市場和股市還信這一套。三大技術(shù)改成，電池、電機(jī)、電控。日本業(yè)界驚恐地發(fā)現(xiàn)，居然落后了！其它技術(shù)，內(nèi)飾、外觀、品牌，都是錦上添花，核心技術(shù)不行，傳統(tǒng)積累就沒用了。
6. 例如，豐田寄予厚望推出的純電車bz4x，本來想組織軟文套路宣傳。沒想到零度以下無法快充、一天不能兩次快充。各種指標(biāo)無情對比下，電池性能、電控技術(shù)、內(nèi)飾風(fēng)格、中控屏幕……被群嘲。
7. 這事和智能手機(jī)一樣了。日本手機(jī)本來還可以，沒想到智能手機(jī)時代突然來襲，日本手機(jī)直接在別國消失。索尼、夏普、松下、京瓷智能手機(jī)，日本國內(nèi)還在賣，就是賣不出去了。
8. 中美企業(yè)是IT風(fēng)格，群狼戰(zhàn)術(shù)，快打快沖，產(chǎn)業(yè)鏈完善，多環(huán)節(jié)一起進(jìn)步。而日本車企，還會造一些款式，純電、混動。但是動作顯然不會快。體制就那樣。
中國光是2022年4月這一個月，公共充電樁就增加了10萬臺，總體數(shù)量超過了130萬臺，和去年同期比較，增長率高達(dá)53.4%。基礎(chǔ)設(shè)施的完善速度之快，完全超出了豐田的意料，這也構(gòu)成了純電車飛速崛起的基礎(chǔ)。
9. 日本汽車公司主力還是會在燃油車，畢竟還賺錢。還有過去的老路線，氫能源，不插電混動，都要延續(xù)。社會上也不會有什么新公司，沒有“新勢力”，年輕企業(yè)家躺平了，打不進(jìn)老集團(tuán)的供應(yīng)鏈體系，也不會跑中國來創(chuàng)業(yè)。
10. 日本企業(yè)會磨磨唧唧押寶bz4x這類少數(shù)車型上，不行就再計劃一個。就算放下面子，找中國企業(yè)合作電池電機(jī)技術(shù)，也不敢全力出擊。最后，全球市場上會跑出一些杰出企業(yè)，包袱小、沖勁足、轉(zhuǎn)型堅決。電動車技術(shù)在快速進(jìn)步，雖然日本電動車也能用，但失去光環(huán)后果很可怕。本土市場還能保住，出去就不行了。比較產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，沒有優(yōu)勢就丟光市場，特別殘酷。
電動車各種指標(biāo)和智能化競爭，會特別激烈，一旦在新能源汽車時代落敗，日本將失去大部分市場，日本車，要完蛋了！
（松下是唯一上榜TOP10的日系廠商，談不上什么優(yōu)勢）
（日本專家炮轟中國新能源車政策） |
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