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| 網(wǎng)友較真:政協(xié)副主席炮轟鐵道部 |
網(wǎng)友在認可鐵道部工作成績的同時，對于王勇平的回應(yīng)表達了異議，多數(shù)網(wǎng)友認為，王勇平的言論有挑釁意味，對于外界監(jiān)督也缺乏虛心以待的態(tài)度。
網(wǎng)友較真
焦點1 新疆到廣州需要10天？
就王勇平回應(yīng)中的一些具體細節(jié)，網(wǎng)友提出了自己的疑問。
17日郭錫齡在“炮轟”鐵道部時表示，“因為斷電，只能去找內(nèi)燃機，最后在新疆才找到”。王勇平回應(yīng)說，“新疆到廣州鐵路里程達6000多公里，內(nèi)燃機車開過去，至少要7到10天。”
對此，一位陜西網(wǎng)友在網(wǎng)上貼出鐵路時刻表，并計算出了里程與所需時間：
1046次普快（烏魯木齊-鄭州），里程：3079公里，時間：41小時4分；L119次空調(diào)普快（鄭州-廣州），里程：1605公里，時間：27小時30分；結(jié)論：火車從烏魯木齊到廣州距離為4684公里，需要68小時34分鐘(不到3天)。
對于這段路程“至少要7到10天”的提法，一位網(wǎng)友也給出了自己的計算，7天的平均時速：6000/7/24=35.7公里/小時；10天的平均時速：6000/10/24=25公里/小時。
該網(wǎng)友調(diào)侃說，“這樣的速度，是內(nèi)燃機車，還是拖拉機呀？”該網(wǎng)友同時表示，即便中途所有的休整時間加起來算2天，那么也是開5天。而且，即便是正常情況，6000多公里也至于開7～10天嗎？何況這是救災(zāi)。
王勇平回應(yīng)：這要看怎么走了，如果走直線，距離更近！
焦點2 長江以北調(diào)過內(nèi)燃機車嗎？
郭錫齡此前表示，鐵路因為斷電，只能去找內(nèi)燃機車，最后在新疆找到，“這些事情鐵道部都沒有公布”。
王勇平對此回應(yīng)說，從來就沒聽說過鐵道部從長江以北調(diào)過任何一臺內(nèi)燃機車到廣州。
網(wǎng)友引用王勇平1月31日的發(fā)言：“值得一提的是，這次抗災(zāi)救災(zāi)戰(zhàn)役中，以最快的速度從北京、鄭州、武漢、濟南、南昌、南寧、沈陽、蘭州等鐵路局緊急調(diào)集大量內(nèi)燃機車、客車，和大批人員馳援廣鐵，迅速疏導客流。”
多數(shù)網(wǎng)友就此質(zhì)疑，難道北京、沈陽、鄭州，不屬于長江以北？
各方反應(yīng)
網(wǎng)友：關(guān)鍵是，要有雅量
在不同的網(wǎng)絡(luò)論壇里，針對王勇平的回應(yīng)，網(wǎng)友們展開了熱烈的討論。一些網(wǎng)友表示，更要緊的是，鐵道部門的領(lǐng)導干部應(yīng)表現(xiàn)出聽取意見的雅量。一位新疆烏魯木齊的網(wǎng)友表示，鐵路系統(tǒng)做了卓有成效的工作，這一點人民的眼睛是雪亮的。鐵道部發(fā)言人所批駁的有根有據(jù)，但立意上有些不好，讓人感覺“鐵老大”不讓人說話。
王勇平：問題是，不是事實
王勇平在接受本報采訪時表示，鐵道部之所以對“炮轟”做出反應(yīng)，是因為郭錫齡說的離事實太遠。不是拒絕監(jiān)督，而是監(jiān)督應(yīng)當建立在事實的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該是“積極的，它的出發(fā)點應(yīng)該是好的。”鐵道部宣傳部門某負責人表示，郭副主席可能表達了自己的良好愿望，但是作為黨的高級干部，在公開場合發(fā)言還是要慎重，對相關(guān)事實要做出核實。
郭錫齡：在開會，婉拒采訪
20日下午，記者通過相關(guān)人士聯(lián)系郭錫齡，該人士隨后立即向郭錫齡作匯報，經(jīng)過二十分鐘的匯報和思考后，該人士表示，郭錫齡對整個事件非常清楚，亦知曉媒體以及鐵道部對他的回應(yīng)，也了解網(wǎng)友關(guān)心這件事，但“在開會，暫不方便接受媒體訪問”。對于記者所提“在了解鐵道部有關(guān)回應(yīng)之后郭錫齡作何評價”等問題，該人士未直接回應(yīng)，但不否認“郭錫齡倍感壓力”的說法。
廣州市長：
期望鐵道部加強溝通
廣州市長期望鐵道部與地方加強溝通 , 這是廣州市政協(xié)副主席郭錫齡公開批評鐵道部后，廣州市長張廣寧首次對廣州火車站旅客大規(guī)模滯留事件表態(tài)。
昨日下午，在廣州市十三屆人大三次會議記者招待會上，張廣寧將春節(jié)前廣州火車站兩周內(nèi)累計聚集超過兩百萬旅客帶給其的壓力，與五年前“非典”的壓力相提并論。
招待會上，張廣寧雖沒有提及郭錫齡與王勇平之爭，但他透露，1月30日溫家寶總理視察廣州火車站后，提出要求解放軍支援火車站，“如果沒有這個決策也不會有今天的結(jié)果。”他同時感謝廣東省及各地方政府及企業(yè)、市民多方出手相助，從而化解此次危機，沒有釀成群傷群死的嚴重后果。
張廣寧表示，在制定更高一級的應(yīng)急方案的同時，地方政府還需跟鐵路部門、尤其是廣鐵集團商量，大家應(yīng)該互相總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，使地方和鐵路合作得更加密切。
張廣寧承認，經(jīng)過此次考驗，暴露了許多問題，他希望地方政府與鐵道部門不斷地完善應(yīng)急方案。據(jù)了解，現(xiàn)有的應(yīng)急方案制定于1998年，已經(jīng)被證實遠遠落后于社會發(fā)展。該方案是以10萬人滯留為前提，而在今年春節(jié)廣州火車站最高峰時,滯留旅客數(shù)已經(jīng)超過20萬。(記者 劉偉 殷玉生)(《財經(jīng)》記者 王曉林)
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