| 牛人 |
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| 怎么看《劉科：電池技術(shù)沒有突破，盲目發(fā)展電動車是很危險的戰(zhàn)略》 |
南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、清潔能源研究院院長劉科，在網(wǎng)易未來公開課上的演講文《電池技術(shù)如果沒有突破，盲目追求電動車是很危險的戰(zhàn)略》整體是很好的，但也有幾個問題可以商榷，比如：
1、電網(wǎng)67%還是煤電的問題。
電源結(jié)構(gòu)已經(jīng)在調(diào)整了，最近10年煤電比例已經(jīng)下降了10%。發(fā)電側(cè)的結(jié)構(gòu)變化還在繼續(xù)，風(fēng)電、水電、光伏發(fā)電、核電，都是清潔能源，裝機都還在繼續(xù)增加。即使今天依然是火電為主的能源結(jié)構(gòu)，但火電廠本身越來越清潔，排放達(dá)標(biāo)要求也是很高的，甚至一些火電廠達(dá)到近零排放了。集中排放集中治理，總比在大馬路上流動排放要好。
2、電池回收的問題。
已經(jīng)很多企業(yè)在做了，并且，國家發(fā)改委、工信部對電動汽車電池回收的問題，專門出臺相關(guān)的利用和管理辦法，這個是根據(jù)發(fā)展階段要動態(tài)調(diào)整的。是被關(guān)注、可解決的問題。幾百萬電動車電池丟棄在荒野，這不會出現(xiàn)。
3、關(guān)于造車成本問題。
劉院長說：福特的流水線讓內(nèi)燃機每臺的成本極大降低，但電動車電池需要一定量的鎳鈷鋰銅等金屬，產(chǎn)能擴張后每臺成本下降不多。這是典型的一葉障目刻舟求劍了。所有工業(yè)產(chǎn)品，規(guī)模化生產(chǎn)都能帶來成本大幅下降！內(nèi)燃機汽車發(fā)展了100年~成本到現(xiàn)在已經(jīng)沒多少壓縮空間了；電動車最近5年成本平均下降三成、最近9年成本平均下降八成，未來5年成本壓縮空間遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機汽車。
4、關(guān)于燃料運輸成本問題。
劉院長說：液體能源是管路輸送，方便、便宜，汽油從休斯敦?zé)捰蛷S用船拉到深圳鹽田港，一升的運費是7分錢。我不知道劉院長具體是怎么計算的，但如果談能源運輸成本，沒有比電網(wǎng)輸電更快捷、更方便、更便宜的。當(dāng)然，這都只是客戶使用費，不涉及造船成本、港口和油庫建設(shè)成本，也不涉及電網(wǎng)架線和變壓站建設(shè)成本。
5、任何技術(shù)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型都有個過程，不能用靜止的眼光看世界。等電池技術(shù)突破了再發(fā)展電動車，這與樓繼偉說5G等基建過度超前、不成熟、沒應(yīng)用場景，風(fēng)險大！邏輯有誤一樣：成熟技術(shù)能從天上掉下來嗎？不去超前建設(shè)不去提前部署，永遠(yuǎn)不會成熟！更不會在世界競爭中占據(jù)領(lǐng)先。
6、光說甲醇的優(yōu)點不談缺點是不完整的。甲醇怎么來的？制造甲醇的能量消耗是怎么樣的？甲醇制氫產(chǎn)生的排放怎么處理也沒有談。大家對“碳中和”是存在誤解的。對當(dāng)今先進(jìn)的燃煤技術(shù)、減排技術(shù)也不夠了解。石油是不可再生能源，這個觀點本身其實也是有爭議的。
扯！樓繼偉說5G等基建過度超前、不成熟沒應(yīng)用場景債務(wù)風(fēng)險大？
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