| 牛人 |
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| 為什么飛機上禁用手機？現(xiàn)在又解禁了可以用手機？ |
為什么在飛機上禁用手機將近30年之后，現(xiàn)在又解禁了？
如果手機本身就沒危害，搞清楚何須30年呢？
因為手機是否危害飛機，已經(jīng)不是一個事實問題，而是一套意識形態(tài)了。這就是為什么要改一個規(guī)定這么難。
這個規(guī)定的來源是這樣的，大概在1991年的時候，美國聯(lián)邦航空局，接到了幾個飛行員的報告，說用800MHz手機可能影響了飛機與地面基站的交流系統(tǒng)。所以航空管理局就發(fā)布了一條沒有終止期限的臨時禁令，坐飛機時禁止使用手機。
當(dāng)然，作為搞通訊的或者造飛機的公司。那是非常的崩潰：你們飛行員完全是在瞎報，或者瞎聯(lián)系。稍微懂點原理就應(yīng)該知道，手機通信那點功率完全沒法影響航電系統(tǒng)。誰有本事影響，做個實驗重現(xiàn)給我們看看啊。
很遺憾，美國聯(lián)邦航空局是官方，是管理機構(gòu)，它不需要證明這個。相反你造飛機的要證明沒有影響。于是，以波音為首的飛機公司就開始拼命的研究和發(fā)論文。然而當(dāng)沒有影響的論文發(fā)表的時候，已經(jīng)是幾年以后了。情況已經(jīng)變化了。
在這幾年里，為了普及這條禁令，航空局不斷的對機長和乘務(wù)員進行手機有害飛機的培訓(xùn)，乘務(wù)員又反復(fù)地向乘客進行宣傳。久而久之，這條禁令的來源和起因，大家已經(jīng)不管了。而是接納它成為一種內(nèi)在的思維禁區(qū)，也就是說，通過長期的灌輸，它變成了一套大家堅信不移的意識形態(tài)，是不能觸碰的。
機長和乘客們圍繞這套意識形態(tài)，不停地發(fā)明新的故事，來證實它，強化它。機長們之間流傳一些故事，比如因為一個顧客打手機，某個飛機的起落架沒有放下來。或者因為一個顧客打手機，干擾了塔臺，導(dǎo)致飛機遇險。
但這些故事是一種都市傳說，沒有時間，沒有地點，沒有飛機型號，沒有人名。是在口口相傳中編造出來的。還有些人，則以禁令本身，作為支持禁令的論據(jù)。航空局都禁止了，肯定有靠譜原因嘛，不管你支不支持，既然是法律，你遵守就行了，對不對？更加糟糕的是有機長自己操作失誤導(dǎo)致的小事故，為了推卸責(zé)任他會把鍋扣給飛機上開著手機的乘客。
盡管整整20多年，沒有任何一篇論文，或者任何一次真實事故，確切證實手機對飛機有任何影響。但是這些故事開始堆積起來，在飛行系統(tǒng)的輿論中，它的證據(jù)變得越來越充分。這是種有意思的經(jīng)典現(xiàn)象，就是一旦某個觀念變成意識形態(tài)，它就會不停的編造出各種論據(jù)強化自己，使得你要改變它難上加難。
盡管哪怕你什么都不知道，你也應(yīng)該明白，現(xiàn)在的手機，和20年前的手機，早就不是同一個東西了。即便退一萬步說，之前的那個說法是真的，那現(xiàn)在的手機到底會不會影響航空通訊，也需要重新測試才能確定。
直到2013年，在航空公司和飛機制造商的努力運作下，美國聯(lián)邦管理局終于撤銷了飛機上不能使用手機的臨時禁令。四年以后中國也跟進了。情況終于回到了事實和智力的正常軌道上來。希望這個例子能夠讓大家更多的了解意識形態(tài)。以及改變思潮的困難程度。
其實，這樣的例子，可遠遠不止在飛機上禁手機呢。
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