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| 汽車業(yè)的內(nèi)卷是中國制造業(yè)強大的標志！也是產(chǎn)業(yè)再升級的機會！ |
說汽車業(yè)之前，先說一下高鐵！
不久前看到報道說：中國高鐵出口報價太便宜，比歐洲企業(yè)報價低一半，卻被踢出局！
這種新聞該怎么分析？
歐盟“反補貼”這個理由已經(jīng)聽到耳朵長繭了，其實所有制造強國都在補貼本國制造業(yè)！但歐洲的生產(chǎn)成本、人工成本、后期運維成本等，實在太高了。再加上因為俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的歐洲能源價格高漲，讓制造業(yè)成本更高。中國的報價其實是正常價，但確實會“震驚”歐洲人。
貿(mào)易保護主義背景下，所謂“報價太低”是不讓你中標的借口。不管中國企業(yè)報多少，他們都不會讓中企拿到這個訂單——要保護本土企業(yè)，已經(jīng)成為政治正確。
經(jīng)濟危機是貿(mào)易保護主義盛行的根本原因。西方建立的“自由貿(mào)易”是他們工業(yè)化之后產(chǎn)業(yè)占絕對優(yōu)勢的時候。如今，當他們的企業(yè)逐漸缺乏國際競爭力，貿(mào)易保護主義也會抬頭。這是歐美最終走向二流國家的不可逆趨勢！
“中國報價比歐洲企業(yè)報價低一半”，它代表著中國工業(yè)極具性價比和令人震撼的競爭力！
再說說汽車業(yè)的內(nèi)卷！
進入2024年，明顯感覺到智能汽車對中國經(jīng)濟的沖擊、以及對世界政治經(jīng)濟的影響。隨著小米汽車的推出，這種壓迫感變得更強烈。價格下行，連帶多家車廠降價，性價比越來越高，傳統(tǒng)的油車也明顯感到擠壓，汽車業(yè)競爭空前激烈！
汽車業(yè)的內(nèi)卷，正在從汽車的品牌商，傳導(dǎo)到汽車的整車生產(chǎn)、傳達到零配件的生產(chǎn)，整個企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈從品牌、銷售、到生產(chǎn)、制造，都被裹著往前。
今天在中國生產(chǎn)制造汽車，已經(jīng)有多家超級工廠建成或正在建設(shè)，達到或者超過特斯拉超級工廠的水平，建設(shè)的工期也更短，配備有萬噸壓鑄機，全自動化的生產(chǎn)體系，完整的智能控制系統(tǒng)，“黑燈工廠”把人工減少到最少。
回望2023，我們會發(fā)現(xiàn)：這一年中國汽車產(chǎn)銷創(chuàng)出新高，突破3000萬，占全球汽車銷量的37%，成為全世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。
數(shù)據(jù)還顯示，2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資車，2023年我國汽車出口491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。
我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，2023年生產(chǎn)和銷售量分別達944.3萬輛和949.5萬輛，分別同比增長30.81%和37.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球的比重超過60%。
隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的不斷成熟，以及消費觀念的改變，我國汽車國產(chǎn)化水平穩(wěn)步提升，獲得國內(nèi)消費者和國際市場的廣泛認可。
全世界最先進的智能汽車制造工廠幾乎都在中國，很可能汽車生產(chǎn)的產(chǎn)能會占到世界的一半。這一輪的制造升級（國產(chǎn)新能源發(fā)電裝備、國產(chǎn)5G通訊裝備、國產(chǎn)高鐵、國產(chǎn)大飛機、國產(chǎn)智能汽車等為代表）正在把中國制造的水平，拉到全世界最高！
智能制造，意味著效率更高、產(chǎn)能可以做得更大、性價比極高，這就必須有一些對智能化生產(chǎn)要求高的產(chǎn)業(yè)、且規(guī)模巨大的市場出現(xiàn)，由這個產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和帶動上下游。汽車可謂是大眾消費品第一大產(chǎn)業(yè)，汽車具有非常高的集成化，在材料、新能源的存儲、智能感應(yīng)能力、人工智能、安全控制領(lǐng)域代表了當今技術(shù)的最高水平。而中國又是巨大的消費市場。
中國在智能汽車領(lǐng)域，迅速拉高自己的研發(fā)水平，尤其是迅速拉高自己大規(guī)模的智能生產(chǎn)能力，對于中國制造業(yè)的上下游都有巨大的帶動。智能汽車設(shè)備的制造，也會逐漸在中國形成聚集，這種能力對于軍事科技都有著重大影響。
比如，用萬噸壓鑄機一次成型的去生產(chǎn)無人駕駛的戰(zhàn)車坦克，一年可以生產(chǎn)幾十萬輛，成本不到歐美的一半，成本甚至比對手的導(dǎo)彈還低（無人-沒必要厚重的裝甲），這是世界上任何一個國家不可想象的。
我相信中國的生產(chǎn)制造能力、價格優(yōu)勢、配套優(yōu)勢，正在成為一個強大的黑洞，會把世界所有的先進生產(chǎn)制造，逐漸的吸引到中國，完全主導(dǎo)世界的生產(chǎn)制造。以汽車產(chǎn)業(yè)為標志，它的規(guī)模體量、它對于資金的需求和產(chǎn)生的收益、對于技術(shù)的積累和應(yīng)用，綜合下來是任何一個產(chǎn)業(yè)都無法與之相比的。整個產(chǎn)業(yè)差不多是10倍于軍費，這么龐大體量集聚的能力，一定會形成一個強大的黑洞。
見：《國家發(fā)展中“剩余”與“規(guī)模”難題：中國應(yīng)主動塑造第三世界的經(jīng)濟體系？》
一些歐美政客產(chǎn)生恐懼，扯上國家安全，我覺得也能理解。但他們沒有辦法只能貿(mào)易抵制，花更多的錢買到性價比更差的東西，這不可能長久。
如果歐美針對中國的反補貼、貿(mào)易保護政策持續(xù)實施，會有更多中國汽車企業(yè)要去歐美本地建廠，同時本地化采購的比例要超過60%才能規(guī)避反補貼提高的這個關(guān)稅，這是我們要密切關(guān)注的。但世界格局，已經(jīng)翻轉(zhuǎn)：30年前是歐美日車企來中國合資建廠，如今是中國車企去海外合資建廠。
當然，從全球視角來看，中國市場上的80多家車企太多了，通過“卷”來淘汰合并弱小企業(yè)是一個必然的過程，歐美日幾十年前就經(jīng)歷過這一階段。
但歷史上的歐美日，都沒有出現(xiàn)過中國這樣近3000萬的龐大統(tǒng)一市場，巨大的市場+極卷的結(jié)果，5年之內(nèi)，無論新勢力、還是傳統(tǒng)自主品牌，一定會有更多中國企業(yè)擠掉世界前幾大傳統(tǒng)車企的地位和市場。
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