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| 【該怎么分析】中國高鐵報價太便宜，被踢出保加利亞！ |
1、中國企業(yè)的報價，到底低不低？
確實低！但對中國來說就是“正常價”。
保加利亞這個高鐵項目預估總價12億列弗（6.6億美元/6.1億歐元），包括20輛高速列車+15年的維修服務(wù)+人才培訓服務(wù)，不需要修高速鐵路。西班牙公司Talgo的報價約12.2億列弗，中車青島四方報價約為6.1億列弗（約25億人民幣）比競爭對手低一倍，比招標方估算也低一倍。
中國國內(nèi)售價，最便宜的120KM“和諧號”電力機車，車頭大約1500萬到2000萬元人民幣，一節(jié)車廂60萬到100萬元。160KM復興號6500萬元/組（8節(jié)編組）；250km復興號1-1.5億元/組；350km動車組2-3億元/組。
保加利亞要買20輛電力牽引列車，按照1個車頭配5列車廂（中國提供的列車每列最小座位數(shù)為406個）再加上15年的后勤維護和人員培訓，中車四方這個25億人民幣（6.1億列弗）的報價在國內(nèi)屬于正常價。
但歐洲的生產(chǎn)成本、人工成本、后期運維成本等，實在太高了。再加上因為俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的歐洲能源價格高漲，讓制造業(yè)成本更高。中國的報價，確實會驚呆了歐洲人。
出口歐洲會有高昂運輸成本，再加上15年的后勤維護和人員培訓這個成本也比國內(nèi)要高，25億人民幣其實沒啥利潤，甚至有虧本風險。
為什么中國還要這么做呢？原因或許就在于，中國高鐵急于出海！尤其是出口歐洲，具有重大意義。這次高鐵采購項目只是一個敲門磚，它代表著中國工業(yè)極具性價比和令人震撼的競爭力。
保加利亞是新客戶，這特別符合中國人的商業(yè)邏輯：開發(fā)新客戶，第一樁生意可以不賺錢，圖一個宣傳和示范效應(yīng)，后面的生意大家和氣生財，互利共贏，今后更多的鐵路裝備采購、架橋修路等業(yè)務(wù)希望再多多照顧。用中國人的話來說，這就叫“人情世故”。
2、“反補貼”這個理由聽到耳朵長繭了，說中車涉嫌在歐盟造成不公平競爭的第三國補貼。中車是誰？世界第一大鐵路制造商，高鐵巨頭。中車集團有補貼，與子公司青島四方能得到多少補貼不是一回事，這樣不加區(qū)分、不談金額，太含糊。如果以此標準，恐怕所有跨國企業(yè)投標都是不合規(guī)的。（你的母公司獲得了補貼、你的行業(yè)獲得了補貼、你的供應(yīng)商獲得了補貼……都可以是借口）
3、其實所有制造強國都在補貼本國制造業(yè)。比如美國出臺的《通脹削減法案》就直白規(guī)定政府要提供高額補貼以支持本國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、電動汽車、重要礦產(chǎn)開發(fā)與冶煉、清潔能源及發(fā)電裝備制造等本國企業(yè)發(fā)展。因為這些企業(yè)是大國根基，產(chǎn)生就業(yè)崗位、提供稅收、重要民生不被別國卡脖子。
4、貿(mào)易保護主義背景下，所謂“報價太低”是不讓你中標的借口。不管中車報多少，他們都不會讓中車拿到這個訂單。要保護本土企業(yè)，已經(jīng)成為政治正確，世界貿(mào)易組織WTO規(guī)則在美國和歐盟面前，已經(jīng)沒有任何約束力。西方建立的“自由貿(mào)易”是他們占絕對優(yōu)勢的時候。當他們的企業(yè)缺乏國際競爭力，貿(mào)易保護主義也會抬頭。這是歐美最終走向二流國家的不可逆趨勢！
5、我們參與海外工程競標，有成本優(yōu)勢也不應(yīng)該報價搞得太低、價格差距太大了，要有自信，相比國內(nèi)提高報價、提高工人工資、企業(yè)多掙錢提高利潤，股民也能解套回本。具體策略上，比如可以聯(lián)合一些外國本土企業(yè)共同參與、提供配套分享利潤。提高報價多出來的部分拿一半用來做商務(wù)公關(guān)、當?shù)厣鐣娴取?br>
歐盟《外國補貼條例》的出臺目的：
明面上是為了解決外國補貼造成的市場扭曲問題，既保持歐盟在貿(mào)易和投資領(lǐng)域的開放性，又為在歐盟單一市場運營的所有公司提供公平的競爭環(huán)境。通過對外國補貼的監(jiān)管審查，防止外國補貼扭曲歐盟內(nèi)部市場的公平競爭，保護歐盟企業(yè)的利益，并維護歐盟市場的穩(wěn)定和健康發(fā)展。
該條例有助于保護歐盟企業(yè)的利益，獲得受保護的市場份額和利潤。
然而，該條例的出臺也會帶來一些負面影響：
對于一些外國企業(yè)而言，在歐洲市場需要面臨更高的合規(guī)成本和更復雜的披露要求，這會增加企業(yè)的運營成本和機會成本，給企業(yè)的運營帶來不便。也可能引發(fā)一些國際貿(mào)易爭端。引發(fā)一些國家商務(wù)部門的不滿和反對。可能會引發(fā)其他形式的經(jīng)貿(mào)摩擦，對國際貿(mào)易關(guān)系造成不利影響。
在國際化進程中，貿(mào)易保護主義的出現(xiàn)并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果：
首先，經(jīng)濟危機是貿(mào)易保護主義盛行的根本原因。當世界經(jīng)濟面臨或處于蕭條階段時，一些國家就會傾向于采取貿(mào)易保護主義政策，以應(yīng)對國內(nèi)的經(jīng)濟困境。特別是在壟斷資本主義階段，周期性的經(jīng)濟危機使得貿(mào)易保護主義成為應(yīng)對危機的普遍做法。
其次，片面追求本國利益也是貿(mào)易保護主義抬頭的重要原因。當外國企業(yè)或進口產(chǎn)品危及自身利益時，政府往往會采取貿(mào)易保護主義措施，以維護本國產(chǎn)業(yè)和就業(yè)。
保護本國產(chǎn)業(yè)：通過限制進口，貿(mào)易保護主義可以幫助本國產(chǎn)業(yè)免受國外競爭的侵害，為本國企業(yè)提供相對少競爭的環(huán)境，從而有利于其發(fā)展和增強競爭力。
保護就業(yè)機會：限制進口可以減少外國產(chǎn)品在本國市場的競爭，鼓勵本國企業(yè)增加生產(chǎn)和雇傭更多的本國工人，從而保護本國的就業(yè)機會。
保護國家安全：貿(mào)易保護主義有時也被用于保護國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵技術(shù)。限制對特定產(chǎn)品或技術(shù)的進口，可以確保國家在緊急情況下能夠自給自足并維持國家安全。
需要注意的是，雖然貿(mào)易保護主義在某些情況下具有上述正面意義，但它也可能導致國際貿(mào)易摩擦、阻礙全球化進程、降低全球資源配置效率等負面影響。在國際關(guān)系中，國家利益對外交政策具有決定性作用，也對國家對外戰(zhàn)略的具體目標有著重要影響。商貿(mào)摩擦容易變成外交摩擦、甚至政治沖突，這樣做往往會造成連鎖負面反應(yīng)。
在國際化進程中，各國都在權(quán)衡利弊，適度運用貿(mào)易保護主義措施。
如何評價《美國通脹削減法案》？
美國的《通脹削減法案》在提供高額補貼以支持本國電動汽車、關(guān)鍵礦物、清潔能源及發(fā)電設(shè)施的生產(chǎn)和投資時，明顯帶有強烈的單邊主義和保護主義色彩。這些補貼措施往往是以在美國本土或北美地區(qū)生產(chǎn)和銷售作為前提條件，從而可能扭曲全球貿(mào)易和投資，引發(fā)不公平競爭。
其次，該法案的實施可能違反WTO的多邊貿(mào)易規(guī)則。WTO規(guī)則要求成員國在提供補貼時，不得對其他成員國造成不利影響或扭曲貿(mào)易。然而，美國的《通脹削減法案》通過提供巨額補貼，可能使得外國產(chǎn)品在美國市場面臨不公平的競爭環(huán)境，從而損害其他WTO成員國的利益。此外，該法案還可能影響全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，破壞國際貿(mào)易秩序。
再者，從WTO的視角來看，美國的《通脹削減法案》可能加劇全球貿(mào)易緊張局勢。該法案的實施可能引發(fā)其他國家的反制措施，導致貿(mào)易戰(zhàn)的風險上升。這種貿(mào)易戰(zhàn)不僅不利于全球經(jīng)濟的復蘇和發(fā)展，還可能對WTO的權(quán)威性和有效性造成沖擊。
然而，我們也需要認識到，美國的《通脹削減法案》在一定程度上反映了其在應(yīng)對氣候變化和推動清潔能源轉(zhuǎn)型方面的努力。這種轉(zhuǎn)型對于全球可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。但是，即使是為了實現(xiàn)這些目標，美國也應(yīng)該在遵循WTO規(guī)則的前提下，采取更加公平、透明和包容的方式來實現(xiàn)。
從WTO的視角來看，美國的《通脹削減法案》在推動本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)對氣候變化的同時，可能違反多邊貿(mào)易規(guī)則，引發(fā)不公平競爭和全球貿(mào)易緊張局勢。因此，美國應(yīng)重新審視該法案的實施方式，確保其符合WTO規(guī)則和國際公平競爭原則。同時，WTO也應(yīng)加強對成員國補貼措施的監(jiān)督和協(xié)調(diào)，維護全球貿(mào)易的穩(wěn)定和繁榮。
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